动力电池关系的原资料广泛涨价，造成整车企业老本激增、压力加大，特斯拉、小鹏、威马等新动力车型纷繁上调多少钱，降价幅度在几千元到一万多元不等。行业的变局正是新进入者的时机，领有电池回收处置**技术的北辰先进循环科技（青岛）有限公司开创人、董事长张涛趾高气扬。
“新动力汽车产业开展的一大瓶颈是资源供应增速远低于需求增速，而回收技术又没有跟上，动力电池报废之后会形成重大的环境污染和资源糜费。”在张涛看来，动力电池回收正是处置资源供应矛盾的有效路径。
经济价值凸显
依据中汽协数据显示，2021年我国新动力汽车产销区分实现354.5万辆和352.1万辆，国际每卖出100辆汽车，就有13.4辆是新动力汽车。
少量动力电池的“退役”，不只仅是一个环保疑问，更有间接的经济价值。动力电池中的钴、镍、锂都是国际较为匮乏的有色金属，以三元电池为例，镍含量高达12%。在世界大宗商品多少钱飙升的背景下，动力电池关系的钴、镍、锂、锰、铝等资料多少钱都发生了不同水平下跌，即使到国外低价买矿也不可扭转资源越用越少的事实，废旧动力电池回收的价值随之凸显。
“把废旧动力电池中的钴、镍、锂等资料分选进去，可以降落对出口矿石的依赖，为消费商浪费原资料老本，促成新动力行业的极速可继续开展。”张涛说。
东亚前海证券研报显示，若以5年寿命计算，2030年需报废处置的退役动力电池总规模或将到达237.3万吨，其中磷酸铁锂电池153.1万吨，三元电池84.2万吨。动力电池梯次应用技术将随着技术提高以及退役潮的来临逐渐显示出其经济效益，而拆解回收方面市场空间也将逐渐加大，估量到2030年其市场空间将达1074.3亿元。
动力电池回收的另一大经济价值体如今降落新动力汽车的碳强度。新动力汽车只管用的是电，但不代表不发生碳排放。去年3月10日，欧洲议会经过“碳边陲调理机制（CBAM）”议案，对欧盟出口的局部商品征收碳税，估量将从2023年起实施。这就象征着，产品碳强度极有或者扭转出口企业的竞争长处，对中国汽车产业破浪出海发生间接影响。
“产品碳强度可分为四个局部：原料开采的碳强度、消费环节的碳强度、经常使用环节的碳强度以及回收环节的碳强度。经常使用循环资料作为原料起源的碳强度仅为经常使用原生料的1/6到1/50。”张涛以为，新动力汽车雷同要计算产品的碳足迹老本，循环资料是降落产品碳足迹的关键模式。
动力电池回收不只市场呼声高涨，相应的政策也在放慢**。国度发改委颁布的《“十四五”循环经济开展布局》部署了五大重点工程和六大重点执行，其中就包含废旧动力电池循环应用。工信部此前也示意往年将健全动力电池回收应用体系，允许高效拆解、再生应用等技术攻关，始终提高回收比率和资源应用效率。