3月24日，位于江苏苏州星塘大润发停车厂左侧的蔚来站充换电站上线，这是蔚来汽车第866座换电站。随着国度明白处罚展开换电形式的推行运行、工业和消息化部在11座市区启动新动力汽车换电形式运行试点、宁德时代和吉利等行业巨头入局，曾经不被看好的换电形式重回人们视线。无机构称，往年将成为我国换电行业高速开展元年。
从新意识换电长处
“入库、换电、出库”，全程智能化，整个环节不到5分钟，一辆新动力汽车就又可以满电行驶了，这关于很多蔚来汽车车主来说，已是补能的习气场景。
“与充电相比，换电的长处在于可以成功极速补能、电池更新、电池肥壮检测、电池包极速回收、用户按需经常使用灵敏换电。”谈起换电的长处，蔚来动力初级副总裁沈斐解释，这不只是以后惟一可以和油车加油速度媲美的加电手腕，而且基于换电网络成功电池更新的老本，也远低于基于惯例的汽车培修体系给电池更新。
与此同时，用户在不同阶段、不同用车场景，还可以依据须要选用适合的电池。“这样既优化了用户体验，也优化了电池经常使用效率，不须要时时辰刻背着花很多钱买来的大电池。”沈斐给记者算了一笔账，电动车初始购车老本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电形式使整车老本大幅贬斥，而车电分别形式下，电动车置办价最高可降低一半。特意是在重卡和出租车、网约车畛域推行，可以优化经营效率，经济效益愈加显著。此外，电池资料也可归入循环经济中，进一步优化环保效率。
理想上，早在2011年国度电网就将电动汽车的基本商业经营形式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、一致配送。比如，在变电站左近建充换电站可防止冲击配电网；市区核心区可附丽远郊区的变电站，树立电池集中充电站。遗憾的是，现在这一“削峰填谷”设想没能迎来产业界的照应。
蔚来规划换电站，曾经一度被以为是砸钱、赔钱的交易。可就在2020年10月20日，国务院办公厅印发《新动力汽车产业开展规划（2021—2035年）》，明白处罚展开换电形式推行运行；工信部启动新动力汽车换电形式运行试点后，一切开局扭转。
往年1月18日，宁德时代正式切入电动车换电赛道，推出了换电服务品牌EVOGO及“巧克力换电块”的组合换电全体处置打算。6天后，吉利和力帆发表成立重庆睿蓝汽车科技有限公司，也进军换电市场。
“巨头宁德时代的参与，非但没有挤占换电市场的空间，反而是拓宽了赛道，让换电企业有了更大的开展空间。”奥动新动力无关担任人示意，“宁德时代进入换电赛道后，咱们的业务停顿愈加顺利了，一汽、广汽等很多协作同伴被动来讨论换电形式的开展。”
中信证券以为，2022年有望成为换电行业高速开展元年，全年有望新增换电站超3000个，2025年有望超1万个。中金公司在关系研报中测算，至2025年换电站保有量约在1.25万座至5.19万座。远期来看，全国须要乘用车换电站55万座，重卡类换电站6万座，对应换电站设备及电网侧设备算计1.8万亿元。
三大难点亟待打破
新动力汽车保有量和经常使用量极速增长，充电以及换电服务的需求也随之递增。但是，无法否定的是，换电形式在车电分别的整个生命周期和生态树立中，有些配套政策措施亟待打破。吉利个人董事长李书福示意，首先，在换电站树立治理关系环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选用土地很少，土地审批存在诸多限度。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台及装置技术、换电电池包通讯协定、电衔接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于繁多车辆品牌甚至繁多车型，从而造成日益参与的建站需求和有限的土地、电力资源之间的矛盾进一步凸显。
其次，在国度规范方面，除了2020年5月国度规范委与工信部颁布的《电动汽车安保要求》《电动客车安保要求》和《电动汽车用动力蓄电池安保要求》三项强迫性国度规范之外，其余大多是前些年颁布的介绍性规范、行业规范，在新技术、新情势极速开展的当天，都亟待订正完善。
以目前的汽车通告形式为例，均是以整车（含电池）为全体上通告。但是，在车电分别形式下，一个换电车型会婚配多种电池，一块电池也会婚配多个车型。假设3款车可以对应3款电池，那么这3款车则须要上9次通告，有新电池开收回来，还须要从新上通告。假设预备开发一款新车型，则须要将一切可以婚配的电池所有上一遍通告。
此外，各电池厂商研发方向和进度各不相反，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到一致，造成换电形式难以构成规模效应。换电电池规范化水平低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站的开展进程。换电形式的适配疑问，须要车企和电池企业独特推进，若无规范推进，各车企品牌仍将经常使用不同的换电接口，无法成功适配。
优化资源应用频率
任何一种商业形式，只要成功盈利，才干够得以继续。与充电相比，因为前期投资更大，以后最困扰充电企业的无疑就是如何成功盈利。对此，宁德时代电服总经理陈伟峰示意：“从宁德时代的商业打算看，换电站换电池的车多了，就无时机成功盈利。规范化下将会有更多的车型改换电池，对此咱们比拟有信念。”
沈斐通知记者，蔚来二代换电站的电容量需求与10根左右超充桩差不多，但是只占4个车位，而10根超充桩须要10个车位。雷同占低空积下，二代换电站的服务才干约为超充站的两倍。除了极速补能，换电站还可以成功电池更新、电池肥壮检测、电池包极速回收、用户按需经常使用灵敏换电。全体上看，只需有必定的用户换电需求，每千瓦时电的老本，充电和换电是基本相当的。假设思考电池更新、电池检测、极速回收等，换电站的经济性会更好些。
“减速推进换电形式规范化、通用化，是成功盈利的前提条件。”李书福以为，以后要推进换电接口软配件协定的规范化，推进换电电池包的规范化制订，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通调换，优化资源应用效率。
中国电动汽车充电基础设备促成联盟秘书长许艳华以为，从换电车型开局推行电池包的规范化，不只可以防止换电站不兼容，生产者见站不能用的难堪，还无利于企业优化换电频率，构成规模效应，跑通商业形式。（记者杨忠阳）