原题目：总觉得高铁票越来越难买了
火车票一销售就秒光，
为何多个车次只剩候补票？
近日有市民反映，
济南发平常州的高铁列车
每天有30多趟车次，
之前简直可以随买随走，
如今提早一周都买不到票，
简直全是候补形态。
网上相似的吐槽层出不穷，
“12306全是候补票”一度登上热搜。
高铁票真的更难买了吗？
为啥会这样？
“12306”上火车票一销售就秒光
中国铁路12306网站普通是提早15天预售车票，乘客可以在每天的14时购置第15天的车票。
8月9日，有记者在中国铁路12306网站，试图购置8月23日济南返回其余地域的票。
以“济南-常州”为例，记者提早两分钟，始终刷新购票页面，到14时整，当页面被刷新进去时却发现，42趟车次中，只要16趟可预订车票；余下26趟车次显示没缺乏票，须要候补，比例高达62%。
在可预订车票的车次中，只剩11趟车次余票还算短缺。
15时，即一个小时后，余票短缺的就只剩9趟车次。
而未来14天，该路段只要两边的4天（即14日至17日），尚有十余趟车次余票短缺。其余日子里，余票短缺的车次均为个位数，超越20多趟车次齐全无票。
上述状况并非孤例。在14时，即刚开局预订车票的那一刻，就曾经有少量车次没缺乏票，或余票很少：
济南去上海的列车共67趟车次，已有11趟车次显示没缺乏票、13趟车次的余票曾经缺乏。
济南去北京的列车有132趟车次，62趟车次显示没缺乏票，26趟车次余票缺乏。
济南去天津的列车共122趟车次，68趟车次没缺乏票，22趟车次余票还算短缺。在未来7天，都只要三四十趟车次的余票还算短缺。
济南去青岛的火车共169趟车次，31趟车次显示没缺乏票，20趟车次余票较少，只要138趟车次显示可以预订车票。
长距离的火车票好买？
北京发往上海的列车车票，可在提早14日的那一天12时30离开局预订。
于是，记者在8月9日12时30分刷新购票页面，试图购置8月23日北京发往上海的列车车票，发现绝大局部车次余票短缺。
普通而言，长距离列车的车次较少。
在42趟“济南-常州”的车次中，有37趟“济南-（常州）-上海”的车次，有22趟“北京-（济南-常州）-上海”的车次。
8月9日14时，记者发现，在“北京-（济南-常州）-上海”路段的22躺车次中：
济南到常州，剩4趟车次二等座余票短缺；
济南到上海，剩13趟车次二等座余票短缺；
北京到上海，绝大局部车次余票短缺，仅一般车次商务座余票较少。
乍看之下，仿佛距离越远，余票短缺的车次就越多。
“12306”网站：
优先满足长途旅客购票需求
记者区分针对济南发平常州、天津的少数列车，车票一销售就售罄的疑问，拨打中国铁路12306网站客服启动征询，均获取了相似的回答：
客服人员示意，刚销售就没票的，普通都是路过济南返回常州或天津的列车。
“济南属于列车的中途停站，中途停站的车票预留数量很少，一个车站的预留车票3张、6张、9张等，不会再多。绝大局部车票在始发站，要保障它（该趟列车）的长途旅客有足够的车票可以购置，济南始发的列车都还有票。”
这也就解释了为何同一班次的列车，“济南-常州”显示无票，“济南-上海”却显示余票短缺。
关于提早刷新购票页面，在14时依然抢不到票的疑问，客服人员示意，“网速、操作速度等等这些起因都或者会影响到最终购票的结果。”
“铁路无法能把票都留起来，不放给旅客，让空车跑，那也不事实。”客服人员向记者解释道。
关于“为什么会产生全程有票、中途站无票的状况？”12306官网微信群众号曾发文解释：
由于节假日运输需求“扎堆”、形成运能阶段性弛缓。在这种状况下，铁路部门会把长途列车的票额，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，成功运力资源应用的最大化。
当然，也会统筹长途旅客需求，在长途票额短缺时，会依据需求变动灵活调整票额投放，智能分时段将局部票额转移到沿途各站，满足长途旅客需求。
那么，为什么长途直通列车不能关闭发售沿途各站车票？
12306官网微信群众号解释称，假设长途票关闭发售，会间接挤占长途旅客的票额，有刚性需求、选用面自身就小的长途旅客购票时机就少了。
同时，长途车票随机分段发售，肯定会形成局部区段席位闲置，运力得不到充沛应用。
2019年，中国铁路12306网站推出了“候补购票”配置，平均兑现率到达70%左右。
你觉得高铁票比以前难买了吗？