新华社贵阳8月29日电 题：中国“织密”山区交通网 助推物流跑出“减速度”
新华社记者汪军、吴梦、杨焱彬
每天凌晨6点50分，47岁的苗族司机杨昌凯准时发起7米多长的卡车，载着满满一车快递包裹从离贵阳城市15公里的贵州快递物流汇聚区登程，驶向关岭布依族苗族自治县的物流核心。9点40分左右，这些快递包裹到达站点，再经转运散发到农村，今天就可以到买家手上。
图为贵州快递物流汇聚区（资料照片）。新华社发
上高速、过长桥、穿隧道，群山间一条平整的大路衔接起杨昌凯运输任务的起止点。“如今跑一趟大概两个多小时，而15年前，雷同的距离须要花上大半天时间。”他说。
贵州省是中国惟一没有平原撑持的省份，山地、丘陵的面积到达了92.5%，曾一度交通条件落后，物流网络不足，消息灵通滞后。经过多年开展，贵州在群山峻岭间搭建起“桥隧平原”。截至2023年底，全省共建成公路超20万公里，其中高速公路总里程8784公里，居全国第五。
杨昌凯向记者回想，这条路途上原先最难走的局部是途经坝陵河峡谷的盘山路，有大大小小五六十个弯道。“那时我跑蔬菜运输，运输时效要求高，送晚了要赔钱，开快了不安保，总是胆战心惊。”他说。
“要是有一座桥，间接连通坝陵河两头最高的山，那该多好！”这是现在和他一样跑运输的司机独特的幻想。随着坝陵河大桥的建成，这个欲望变为看得见、能享用的事实。如今，杨昌凯开车超过两座山的期间从以小时计改为以分钟计，运输老本大大降落。
于2009年通车的坝陵河大桥是贵州环球级桥梁的开山之作，也是贵州交通基础设备树立从难度打破到技术引领的一个缩影。
黄坤全是坝陵河大桥的树立者之一，他在贵州从事路桥树立四十余年，曾任贵州高速个人副总工程师。他向记者引见，曾经的贵州，社会开展和大众生存常年卡在“路”上。如今，大桥入云端、通途变通途，贵州在群山峻岭间架起近3万座桥梁，简直囊括了环球上一切的桥梁类型，环球最高的前100座桥梁近半数在此降生。
超级工程大桥是高速公路的关键组成局部。截至目前，贵州高速公路出省通道有27个，全省88个县（市、区）所有贯串高速公路，成为中国西部地域第一个成功“县县通高速”的省份。随着交通路网始终完善，中国山区的物流网也进一步织密，极慷慨便了大众消费生存。
图为杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥（资料照片）。新华社发
“2013年站点设立之初，咱们每天收发快递只要200票左右，而往年日均可达6500票。”关岭县物流核心一家快递公司的担任人郑勇通知记者，如今外地居民经过快递购置的商品数量和种类都日积月累，便利的物流也让花椒、糊辣椒、小黄姜等外地特产走出山外。
目前，进出贵州省半数以上的快递包裹要经由贵州快递物流汇聚辨别拣解决。在这个占地50多平方公里的园区，有46家快递物流、仓储配送企业入驻，日均进出港350万票以上，间接带动务工大概9000人。
“过去贵州交通不繁难，企业、工厂不多，咱们**务工的人很多。如今高速公路、高铁都很兴旺，家门口就有公司，咱们务工有了更多选用。”在该汇聚区一家物流公司下班的员工余江红说。她如今的关键任务是担任商品包装，客户在网上筛选的商品，经过她精心包装后，再经过快递运输，两三天时间就可以拿到手。
条条公路深化农村，成为便利山区农产品外销的致富路。关岭县断桥镇坝陵村布依族村民王学良虽然曾经76岁，但一年四季仍忙碌在田间地头，往年又种了丝瓜、吊瓜等几个种类。他从事蔬菜种植有20多年阅历，每年都有不错的支出，不用依托子女就能过上富足的生存。
“以前卖菜都是肩挑背扛，到乡镇很难卖出好价钱，要卖到城市外面更是难。如今通村路、高速路都很繁难，专门收买蔬菜的货车可以间接开到菜地里。”王学良说，往年他可以支出大概两万元，只需身材好，还会接着种。
交通对物流业开展具备选择性作用，是物流降本增效的选择性起因。往年上半年，贵州全省邮政行业寄递业务量累计成功61967.78万件，同比增长23.53%。其中，快递业务量累计成功41825.18万件，同比增长36.07%。
“如今快递兴旺，外地的辣椒面、柑橘都可以间接发货，两天时间就可以到千里之外的城市，越来越多的客户青睐上山村的绿色农产品。”断桥镇镇长罗飞说。